Сегодня, 23 октября, в Минэкономразвития состоится общественное обсуждение по вопросу приватизации 100% акций ОАО «Архангельский траловый флот». Заседание состоится под председательством заместителя министра экономического развития РФ О.К.Дергуновой. Решать судьбу последнего государственного рыбного предприятия на Тверскую-Ямскую, д.1 приглашены: Газпромбанк, банк-агент по приватизации, руководство АТФ, администрация Архангельской и Мурманской области, Минсельхоз России.

АТФ тревоги нашей...

2012 для Архангельского тралового флота (АТФ) можно назвать годом юбилейным. Правда, вряд ли кого обрадует эта дата — 5 лет назад на правительственном уровне было принято решение о приватизации предприятия. Несколько лет сие «удовольствие» удавалось откладывать. Однако в 2010 АТФ поставили в план на 2011-2013 год. На исходе уже 2012, и до часа «Х» всё ближе. Государство, допустив до конкурсных процедур петрозаводское ООО «Вирма» ясно дало понять, что от планов своих отступать не намерено. Всего в списке претендентов трое участников. Уже упомянутая «Вирма», и в некоторых источниках звучит ГК ФОР. Что можно сказать о них?

ГК ФОР - рыбопромысловая компания Северо-запада России. Представительства ее расположены в Петербурге, Калининграде и Мурманске. В январе 2010 ГК ФОР приобрела калининградское ООО "Морская звезда". А в марте того же года банк ВТБ Северо-Запад предоставил компании кредит в размере 1,3 млрд. на расширение финансирования рыболовного бизнеса компании в Калининграде. Год спустя «Морская звезда» ушла под процедуру банкротства из-за долгов ВТБ, офис компании выставили на торги... Удалось ли вернуть «Звезду» к жизни — в открытых источниках информации нет.

Что касается «Вирмы», ее экономическое самочувствие вполне удовлетворительно. Компания является собственником ООО «СЗРК-Мурманск» и участником НП «Северо-Западный Рыбопромышленный Консорциум». К сожалению, какая-либо информация о составе флота или данные о деятельности СЗРК на официальном сайте НП отсутствует, но там можно прочитать, что «консорциум имеет один из самых больших в регионе флотов, состоящий из краболовных, рыболовных и транспортных судов. Кроме непосредственно вылова рыбы и добычи краба, консорциум имеет специализированные подразделения по обеспечению эксплуатации и снабжению флота, а также по ремонту судов». Вопрос только в том, зачем СЗРК держать два флота – один в Мурманске, другой в Архангельске, не проще ли перевести весь флот в незамерзающий порт Мурманска?

Ну и ЗАО «Русская рыбная компания». Она входит в группу компаний «Русское море». Является одним из крупнейших дистрибьюторов охлажденной и свежемороженой рыбы в России. Собственно, в описании компаний на этом можно поставить точку.   И попытаться понять, какие интересы они могут преследовать? Тем более что этот вопрос больше всего тревожит и коллектив АТФ, и власти Архангельской области.

АТФ — ресурс весьма лакомый. И противоречивый. Из плюсов – у Архангельского тралового есть квоты на вылов пикши и трески. Из минусов – довольно старый и технологически отсталый флот. Центр оценки "Аверс", отобранный для проведения оценки Росимуществом, предлагает выставить АТФ на конкурс за 1,2 млрд руб. Учитывая квоты, АТФ мог бы стоить и дороже, но то ли имеющийся флот так сильно «притапливает» стоимость — судам АТФ в основной своей массе лет по 20 и более, то ли нестабильная финансовая деятельность не позволяет стоимость компании — если в 2011 АТФ отработал с прибылью в 139 млн руб., то годом ранее дал убыток в 7,1 млн руб. В 2012 году компания потерпела большие убытки из-за неудачных операций в Намибии.

Ключевыми игроками, судя по всему, будут «Вирма» и ГК «Русское море» (ФОР своих претензий давно уже не подтверждает). Главный ресурс, по экспертному мнению, всё же квоты. Той же «Вирме», которая завязана на рыбопромысловый консорциум, в руках коего порты Мурманска и Санкт-Петербурга, владение рыбным портом АТФ и прочей береговой инфраструктурой экономически неоправданно. Значит ли это, забрав квоты, суда и прочую ликвидную движимость-недвижимость АТФ продадут? - опасаются и власти Архангельской области, и коллектив АФТ.

Для ГК «Русское море» квоты так же желанный приз. Но прежде всего их, конечно, интересует береговая инфраструктура и флот, - потому что промысловых судов у компании нет. Не секрет, что Архангельск для рыбного порта, как и для морского торгового - неудачное местоположение. Хромает логистика: зимой требуется ледокольная проводка, а это серьёзные затраты; к тому же порт не позволяет вывозить крупные объемы продукции. Вдобавок отсутствует инфраструктура, позволяющая вести оперативный контроль промысла как по добыче так и по расходу топлива... Список проблем можно продолжать и продолжать.

Чем решится приватизация — зависит как от доброй воли ее участников, так и от силы воли правительства области. Сумеют доказать, что в конкурсную документацию необходимо внести обременения в интересах региона — АТФ будет на плаву. Не сумеют — останется уповать на милость покупателя.