Будущее Архангельска, или почему бомбят Иран?

Для понимания исторической роли Архангельска я часто ссылаюсь на карту английского разведчика и проныры, или, более вежливо, дипломата Энтони Дженкинсона 1564 года. Это время правления Ивана Грозного в Москве, год, когда первопечатник Иван Федоров публикует своего «Апостола». В Англии правит «королева-девственница» Елизавета Первая. В 1564 году родились Галилео Галилей и Уильям Шекспир – и умер Микеланджело Буонаротти. Территорию Индии объединяет династия Великих Моголов, построившая Тадж Махал: благодаря Бабурам Индия становится лакомым кусочком для колонизаторов. Персия одерживает важную победу в войне с Османской империей. И, как пишут справочники, именно в 1564 году через Каспийское море в Персию пытаются проникнуть «английские купцы, которые искали путь в Индию».

 
Карта Дженкинсона, фрагмент. Видно, что Соловки (Solofki), Михайло-Архангельский монастырь (S.Michael) и Холмогоры (Colmogro) обозначены как равноценные крепости. А от Соловков по Онеге лежит прямой водный путь в Белое озеро (Каргополия), а от него путь на Запад в Балтику и на юг в Волгу (Volga)

Но попасть в Каспийское море, чтобы следовать в Персию и Индию можно было только по Волге, которую контролировал московский царь: в 1552 году Иван Васильевич взял Казань, в 1554-м – Астрахань. Вот почему англичане свой торговый дом в 1556 году создают в Москве, поближе к царю: так легче и быстрее договариваться по сути торговых сделок. Архангельск еще не основан, но Соловецкий, Михайло-Архангельский и Николо-Карельский монастыри контролировали проход по Белому морю и в устье Северной Двины. Бурная торговля шла через Великий Устюг, Холмогоры, Каргополь, Соловки – все эти крепости обозначены на карте Дженкинсона как важнейшие узлы обширной торговой сети. Но так как в то время Москва вела войну с Ливонией, выход на Балтику был закрыт. Главный континентальный торговый путь был от Соловков на Белом море – на Волгу, а затем через Каспий – в Персию и Индию. Путь, который сейчас называется «Север – Юг». Англичан всегда интересовал этот путь. Потому что он им мешает.


Полная карта Энтони Дженкинсона, 1564 год. Найдена в открытых источниках

Итак, на днях британское издание The Telegraph опубликовало статью, в которой выражено беспокойство по поводу неподконтрольного Западу «Каспийского экспресса», который связывает Россию и Иран (бывшую Персию): «Четыре иранских порта на Каспии, возмущается The Telegraph, работают круглосуточно, доставляя пшеницу, корма для животных и другие жизненно необходимые товары на фоне американской блокады в Персидском заливе».

Потенциал этого транспортного пути достаточно серьёзен, чтобы со временем подорвать контролируемую Западом международную морскую торговлю. И это «владычица морей» просто не может не понимать. Ведь в мировой логистике появится новый игрок, независимый от «узких горлышек» всевозможных проливов, но со своими конкурентными преимуществами, например, в сфере безопасности. Так, из-за войны на Ближнем Востоке поменялась вся архитектура морских перевозок, и стоимость прохода через Панамский канал, к примеру, по отношению к 2025 году выросла, по информации Financial Times, примерно в 16 (Шестнадцать!) раз.

The Telegraph бьет тревогу правильно. Хотя проект «Север – Юг» находится в стадии проработки, многое делается уже сейчас. Спешно закладываются и строятся суда класса «река – море», на Волго-Каспийском морском судоходном канале активно ведутся дноуглубительные работы. Вскоре такие работы начнутся на канале Волга-Дон, «а там и до Севера тоже руки дойдут». Активно приводится в порядок и достраивается портовая и сопутствующая инфраструктура.

Работы ведутся не только на территории нашей страны. При том, что на Ближнем Востоке идет самая настоящая война, 12 августа 2026 года Россия подписала пакет документов по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг» с Бахрейном, Ираном, Афганистаном и Оманом, а также готовит аналогичные соглашения с Катаром и Саудовской Аравией. Видимо, то, как развивается ситуация в Персидском заливе, подсказывает близлежащим странам, в каком направлении им выгоднее развивать отношения в перспективе.

Понятно, что для успешного функционирования транспортного коридора «Север – Юг» необходимо включать в него, помимо Каспийского, еще и Азово-Черноморский бассейн. А для этого «террористическая Украина должна быть лишена выхода к морю: это уже не просто пожелание, а насущная экономическая необходимость, в которой теперь заинтересована не только РФ, но и целый Глобальный Юг».

С учетом того, что Китай активно осваивает Арктический морской путь, а для захода в сторону Каспия наилучшие географические позиции имеет порт Архангельска, возрастают и надежды архангелогородцев, что наш город перестанет рассматриваться как «тупиковый». С точки зрения глобальных торговых путей «в обход англосаксов», Архангельск лежит не в стороне, а в самом русле этого потока – именно это понимал Иван Грозный, когда подписывал указ о строительстве Архангельского города.


Автор текста: Андрей Жданов